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上半年汽车出口同比下降 车企走出去遭遇更高准入壁垒
  • 发布时间:2019-09-12
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  • 标题主题:认证体系一带一路自动驾驶仪中国汽车东盟加速器踏板走出欧亚中国汽车产业联盟

    原标题:经济和贸易规则的深度调整认证法规继续升级汽车公司走出去遇到更高的进入门槛

    根据中国汽车工业协会公布的数据,今年上半年,中国汽车出口量为48.8万辆,同比下降4.7%。虽然国内汽车市场持续下滑,但出口市场也未能上涨。但是,与国内市场的压力相比,海外市场仍然值得期待。那么,在目前汽车企业加速海外部署的情况下,如何更好地应对海外市场规则才能实现更高质量的“走出去”?最近举行的2019年重点汽车出口市场政策法规大会详细介绍了国外市场政策,技术法规和认证制度,为企业应对国际市场准入壁垒提供了激励。

    ■出口市场整体下滑并不缺乏亮点

    目前,国际市场环境复杂,国际经贸规则进入了深度调整期。中国的汽车出口面临更加严峻的形势。正如中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中国汽车中心”)董事程奎宇所说,环境的变化直接导致了第一个出口数量的下降半年,这是国内市场的各个层面。呈现。武汉开发区管理委员会常务副主任李林表示,2018年武汉开发区汽车出口总量为3.99万辆,同比增长10%;零部件出口39.2亿元,同比增长53.3%。然而,今年上半年,贸易摩擦的影响更为严重,出口呈下降趋势。程奎宇强调,中国汽车工业的发展已进入减速,调整和动能转换的新阶段。汽车工业的结构调整和优胜劣汰将加速。培育具有国际竞争力的优秀企业,更好地应对汽车市场,产能过剩和市场的下滑。激烈的竞争和其他问题。 “中国品牌汽车公司正在加快实施出口和国际发展战略,增加主要国家的生产和市场布局,并缓解国内市场的压力。”程奎玉说。

    值得注意的是,出口市场整体下滑也有亮点。商务部对外贸易司副司长高阳表示,虽然出口量略有下降,但自主品牌,商用车和新能源汽车的出口增长迅速。汽车出口调整结构和轮换力的影响是显而易见的,并提出了三大亮点:自主品牌。出口比例进一步增加,商用车出口增长迅速。 1 - 5月,自主品牌出口额达20.7亿美元,占34.4%。乘用车出口量同比增长10.3%,特别是卡车出口量增长25.7%。对于一些新兴市场,中国的汽车公司积极响应“一带一路”,积极探索马来西亚和白俄罗斯的多元化市场。阿尔及利亚出口量分别增长5倍,3.4倍和6.4倍;新能源汽车的国际竞争力不断提高。 1 - 5月出口量同比增长67.7%,平均单价84,000美元,是传统汽车出口的平均价格。时报。特别是发达国家对纯电动公交车的认可度不断提高,对欧盟的出口数量翻了一番,平均单价为30万美元。 “虽然受到贸易摩擦和地缘政治紧缩的影响,但今年中国汽车出口形势复杂严峻,但有利因素正在逐步显现。例如,中国汽车企业'走出去'的步伐正在加快,挖掘潜力新兴市场和二手车开始大规模出口。这将为汽车公司提供扩大汽车出口的机会,“高阳说。程奎玉进一步指出,随着关税的下降,股权比例的自由化,“一带一路”的实施和自由贸易区的建设,将为国际化进程创造更加有利的市场环境。中国的汽车企业。 “如果发布股票比例,将促进外国汽车公司加快全球战略布局,扩大中国的生产和出口规模。此外,中国的新能源汽车产业发展迅速,产品竞争力不断增强,新的能源汽车出口有望成为新的增长点。“他说。

    ■严格的认证法规是国际汽车市场的主要趋势

    海外市场布局已成为各大汽车企业的重要战略,但“走出去”必须学习出口市场的法律法规。中央汽车工业中心首席专家、情报中心副总工程师吴松权指出:“我们分析了国外汽车市场,发现发展中国家的法规越来越健全。与此同时,海湾地区和拉丁美洲等国家对汽车认证的要求也在不断提高。国家的排放法规不断收紧,各国也会根据自己的特殊情况提出特殊要求。我们要注意这些变化,及时作出反应。”吴松泉认为,汽车企业必须“走出去”,必须满足出口市场的各种要求,虽然有些要求可能与世贸组织规则相冲突,但无论如何,合规是第一要求,而进入区域市场的基本要求。

    东风汽车集团有限公司技术中心主任赵宁介绍了欧亚经济联盟的认证规则。他说,欧亚经济联盟今年提高了汽车认证方面的环境要求。“他们计划在今年年底前对汽车和发动机环境保护等级进行新的分类,即环境保护等级6。修改的原因是原海关联盟技术认证法规中没有环境保护等级6,我们通常认为欧六要求导致从欧盟购买的部分满足欧六排放标准的车辆无法通过LIC认证。参加欧亚经济联盟。因此,有必要增加欧六的内容,以使欧盟车辆具有“户口”。然而,这一内容也遭到了欧亚经济联盟的许多反对声音。许多人担心,在条例中增加环境保护等级6将导致欧亚经济联盟执行欧六排放标准。北美市场的严格要求是全面的。天津华诚认证有限公司主任王铁成说:“在北美市场,法规只是底线。汽车公司需要对汽车设计、相关性能和安全负全责。这实际上是非常严格的要求。

    除了更严格的认证规定外,当地条件也是汽车公司的主要考验。长城汽车股份有限公司技术规划部专家吴琼介绍了海湾地区的驾驶习惯。他说,在海湾地区,汽车的使用频率非常高,而且平均每年里程超过2.5万公里。当地人习惯于快速入门并等待红灯。当您想踩油门踏板时,驾驶汽车时加速和刹车也是一种常见现象。这些对加速踏板和制动系统有很高的要求。 “开放海湾市场时,这些驾驶习惯当地人需要关注汽车公司,并提供符合这些要求的产品,以便更好地进入当地市场。”吴琼说。在东盟汽车市场,中国 - 东盟汽车标准与规范研究中心副总工程师傅建华指出,东盟国家汽车工业的发展重点不同。例如,马来西亚专注于智能和新能源,而泰国专注于新能源。未来汽车的研发和制造需要中国汽车企业的关注以及针对不同市场需求的不同对策。他还强调,东盟汽车市场预计将在2022年达到465万年销售额,这将为中国汽车制造商提供更多机会。

    目前,“一带一路”是中国汽车出口的重点区域。在中国保险中心政治研究中心和亚太经合组织政策研究室专家刘岩看来,汽车公司希望更好地进入“一带一路”重点地区和国家。首先,我们必须密切关注“一带一路”的最新发展和领导人的互访;其次,我们将认真研究每个市场的具体情况,并根据当地情况将公司最核心,最具竞争力的产品纳入当地市场。第三,我们必须认真研究这些国家的关税和贸易政策。第四,我们可以积极参与当地工业园区和自由经济区的建设。

    “汽车必须走出去,走向世界,不仅要满足世界的技术要求,还要了解出口国的财税政策,这部分研究必须成为中国高级工程师朱毅“走出去”的重点。中国汽车工业中心汽车标准化研究所强调,各国的认证法规、财税政策、每年都有新的变化,这就要求汽车企业必须时刻注意。离子反应迅速。

    ■应注意自动驾驶规则和电动汽车安全

    自主驾驶作为汽车行业的一项前瞻性技术,已经引起世界各国和汽车企业的关注。因此,关注相关法律法规的制定和发展已成为汽车企业的一项必要任务,而政策制定之初,只有紧紧跟随行业的发展。这一趋势是确保产品上市后能够在相关国家和地区获得。

    “在欧洲,我们不仅要关注欧洲标准,还要关注全球标准。在自动驾驶领域,法规的生效是一个复杂而漫长的过程。从欧盟秘书长到各成员国再到联合国秘书长,都将花费巨大。很长一段时间以来,”Haug Hughes,T_V运输服务工程和型式认证全球副总裁说,欧盟仍然无法确定是否将在明年第一季度引入自动驾驶仪法规,但可以肯定的是,当前法规的重点是规定是在自主驾驶的不同阶段确定责任主体。他说,今后要实现中欧自主车辆的互操作性,首先要实现标准法规的统一。这不是贸易壁垒,但被认为是为了提高车辆安全性。对此,中央汽车中心高级专家、智能所总工程师黄永和表示:“在自动驾驶领域,很多内容都处于探索阶段,特别是在技术方面。希望大家都能加强沟通。

    电动汽车的安全无疑是当前行业发展的重中之重。然而,在国际舞台上,电动汽车的标准并不统一,不同的国家有不同的测试标准。德国莱茵电子电气产品服务部总经理欧乐富表示,他希望德国莱茵TV标准能够帮助该行业解决相关问题。为了应对充电安全和基础设施的发展,德国莱茵TV工业服务高级经理马天慈表示,他希望开发和构建一个综合充电系统作为电池充电的全球标准。吴松泉指出,欧美汽车行业的一些规定具有高度前瞻性,这需要我们高度重视,并做好前瞻性研究,以更好地满足需求。未来的国际汽车市场。 (王金玉)

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